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美国飞机安全事件频发，5G 是背后黑手？_我的网站

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A | 　　北京8月12日电（记者韩鹏飞）8月12日，由中国国际航空运营的北京首都往返蒙古国首都乌兰巴托航线正式使用国产大型客机C919执飞。不少飞行员在部署 5G 后遇到了高度表波动异常、自动驾驶仪失灵、飞机减速板启动、错误警告等意外情况。这种风险在此前 RTCA 的一次实证研究中已有预示，研究表明，C 波段 5G 系统将对所有类型民用飞机的雷达高度表带来有害干扰，对美国航空运营产生广泛影响。这标志着C919正式投入国际定期商业航线运营，国产干线客机商业化运营迈出重要的国际化步伐。　　据悉，国航北京首都至乌兰巴托航线航班号为CA723/CA724，采用C919常态化执飞，每日执行往返航班。值得一提的是，美国联邦航空管理局（FAA）在审查高度表异常报告表后却指出，干扰事件并不会对安全相关的系统产生任何影响。去程CA723航班北京时间15时自北京首都国际机场起飞，乌兰巴托当地时间17时15分抵达乌兰巴托成吉思汗国际机场；返程CA724航班乌兰巴托当地时间18时30分起飞，北京时间20时35分返回北京。目前，FAA 与 5G 供应商已推出相应的缓解措施，包括发布适航指令、建立缓冲区等，缓解措施将延长至明年6月。目前旅客可通过国航官方APP等正规渠道预订该航线客票。　　北京至乌兰巴托航线是连接中蒙两国的重要空中通道，长期承担两国人员往来、经贸交流与文旅互通的空中运输职能。15G 干扰飞机高度表，投诉量激增飞机高度表是用于测量与指示飞机或其他飞行器距某一水平基准面垂直距离的仪表，对飞行过程具有至关重要的作用。

B | 此次C919进驻这条经典国际航线，使国产大飞机从国内航线运营延伸至跨境定期客运场景，在真实国际民航运营环境中开展常态化商业载客运行。航线适中的航程，也契合C919干线客机的运营定位，有利于持续检验飞机在跨境运行、境外地面保障、跨国旅客服务等场景下的综合运行能力。　　在此之前，C919稳步推进国内商业航线规模化运营，持续积累常态化载客运行经验。在飞机起飞和着陆过程中，飞行员通过高度表来避免飞机坠入山脉，高度表同时还连接着自动驾驶仪、自动油门和仪表着陆系统等关键设备。2022年1月，在美国东南部的田纳西州上空，出现了至少三架航班高度表产生错误，导致“无法保持指定高度”。在国际舞台上，C919先后赴海外参与航展展示，相继亮相两届新加坡航展、一届迪拜航展，向全球民航业界直观展示我国自主研制干线客机的设计理念、乘坐体验与技术成果，不断增进国际市场对于国产大飞机的认知。但此前海外飞行以静态展示、飞行表演为主，并未开展常态化国际商业载客运营。本次北京至乌兰巴托定期航线投入运营，是C919第一次常态化开展跨国商业客运飞行，与航展展示有着本质区别。　　一条国际定期商业航线的稳定运营，不仅考验客机自身性能，更对飞机运维保障、跨境运行协调、机场配套保障等完整产业链提出系统性要求。C919顺利开启国际定期航线，是国产民机产业链协同发展取得的阶段性成果，也是国内航空公司、飞机制造单位、民航管理部门多方协同保障的成果，为后续国产大飞机拓展更多国际航线积累宝贵实践样本。

C | 　　中蒙两国地缘相近、交往密切，人文、经贸往来持续升温。其中有一架喷气式飞机出现自动驾驶仪失灵情况，随后紧急出动了消防车等待着陆。C919执飞北京至乌兰巴托航线，在为两国出行旅客增添出行选择、提升空中出行体验的同时，也将成为展示中国制造、促进两国民间交流的空中纽带。不少旅客关注到首航信息，计划搭乘航班体验国产大飞机的跨境飞行旅程。

D | 仅过了1个月，又有一架接近新奥尔良路易斯阿姆斯特朗国际机场的客机在 1000 英尺（304.8 米）以下飞行时，出现不稳定的低空警告，飞行员事后指出，如果当时是处于低能见度、结冰等环境下，“这种错误的警告指示会非常分散注意力”。

E | 　　据了解，投入商业运营以来，C919持续优化运行表现，不断丰富航线网络布局。依托国内多条主干航线的长期运营实践，飞机运行可靠性持续提升。此次打通国际定期商业航线，搭建起国产大飞机联通境外市场的全新窗口。　　随着运行经验持续沉淀，国产大飞机有望依托成熟运营表现，稳步拓展更多跨境航线。

F | 到3月份，洛杉矶国际机场的一架自动驾驶商用喷气式飞机，更是在距地面仅 100 英尺（30.48 米）的高度时突然急速下降，幸运的是因为飞行员控制住飞机，将降落的机头及时抬起，才避免出现更严重的后果。持续推进国产干线客机国际化运营，有利于完善我国民航运输供给，助力中外人员互联互通，推动民航装备领域高水平对外开放，为民航产业高质量发展注入更加持久坚实的动力。版权申明：凡注有“”或电头为“”的稿件，均为独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为“”，并保留“”的电头。据 NASA 航空安全报告系统（ASRS）数据显示，IEEE Spectrum 分析指出，自今年年初推行使用 5G 无线网络后，有关高度表故障和故障的投诉量激增，都被飞行员与飞机无线电（雷达）高度表的问题联系起来从 2022年1月至5月期间，共出现93起雷达高度表故障或故障的报告，仅1月份关于高度表故障的投诉接近前5年总和的两倍。。在出现的大多数故障事件中，都提到了 5G 造成的干扰问题，其中就包括上述田纳西州和洛杉矶的两起。2发生灾难性事件风险大起初，美国联邦通信委员会（FCC）淡化了新蜂窝塔和设备可能对商用喷气式雷达高度表造成的干扰，其中，商用喷气式雷达高度表在无线电频谱中运行达到了数百兆赫兹。

G | 对此，FCC 在2020年年初时表示，“我们为 3.7 千兆赫服务和 220 兆赫的频谱分离制定的功率和发射限制技术规则，为 4.2-4.4 吉赫频段的服务提供了重要保护。”而另一边美国联邦航空管理局（FAA）对 5G 会带来的干扰风险也表示并不确定。随后，FAA 委托航空无线电技术委员会（RTCA）进行了一项实证研究，研究报告显示，C波段 5G 系统将对所有类型民用飞机的雷达高度表带来有害干扰，并且“这种风险很普遍，对美国航空运营将产生广泛影响，包括导致多人死亡等灾难性事件的可能。”RTCA 研究报告指出，带来风险的因素主要由两方面构成，分别是地面蜂窝塔的故意和虚假信号、以及飞机上无意操作的5G手机；其中，频谱选择性差的高度表接收器也会导致风险系数的增加。尽管报告中已经预知了风险的发生，但频谱拍卖仍在继续，以 Verizon 和 AT&T 为首的通讯公司在此次拍卖中所支付金额超过 800 亿美元。

H | 期间，FAA 也发布了适航指令，禁止高度表易受攻击或未经测试的飞机在有5G服务的机场进行低能见度着陆，同时在 50 个机场周围建立“缓冲区”，将起飞和着陆跑道一英里（约3米）内将 5G 的C波段信号水平降低至少10倍，缓解措施持续六个月。3飞行员呼吁关闭、延迟5G服务2022年1月19日，伴随着 5G 服务的正式启动，大量投诉也开始涌入美国宇航局。在启动5G服务后首次飞往旧金山的航班上，一名飞行员在着陆前竟意外启动了飞机减速板，这在此前从未发生过。事后该飞行员表示， “虽然我在 5G 环境中运行，但我无意成为第一个实现 5G 落地的人。”另一名飞行员在报告中提到，“我倾向于认为该实施将不会发生，并对实际发生的干扰事件感到惊讶。

I | ”此外，有飞行员对 5G 网络影响高度表故障也产生更大的怀疑，认为可能会导致飞机的自动油门脱离。在 ASRS 收集的关于在50个缓冲区机场附近可能受5G干扰的报告中，报告数量已超过40份；其中，有关凤凰城天港国际机场的报告共6份，投诉量最多。一名佛罗里达州飞行员表示，字节集的高度表在起飞前出现了 -90到400英尺（大约-27至122米）间波动，“在 5G 开始之前，我驾驶着配备雷达高度表的飞机已经很多年了，但从未见过这样的故障。”华盛顿大学电气与计算机工程系的副教授 Chris RuDELL 则认为，在所发生的不寻常事件中，飞行员将其归咎于5G，“但也许不能归咎于 5G。”此前 FAA 还推出了高度表异常报告表，由飞行员和其他航空人员填写，自1月以来已收到约 550 份报告，审查量超过一半以上。审查结果显示，大约 80 起事件无法排除 5G 干扰，但这些干扰事件并不会对安全相关的系统产生任何影响，直接影响到飞机控制输入，例如自动油门或减速板等。同时，FAA 与 5G 供应商的缓解措施也“正在发挥作用”，缓解措施将延长至明年6月。尽管对 ASRS 的高度表投诉似乎有所减少，但许多飞行员仍希望能对 5G 技术进行更严格的控制，其中有人提出，应该“在仔细审查之前关闭 5G ”、“关闭机场附近的 5G 蜂窝服务”，也有飞行员建议称“要延迟实施 5G 服务，直到雷达高度表和运输类飞机等所有问题都得到解决。”AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）也表示，“呼吁公共和私营部门之间继续讨论，以进一步减轻 5G 技术对雷达高度表构成的已证实的安全风险。进一步的合作和协调将带来适用于所有人的解决方案。”参考链接：https://spectrum.ieee.org/faa-5g
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